Полная история площади Тверской заставы

Вокзал, триумфальная арка и вечная стройка

Площадь Тверской заставы можно назвать московским окном в Европу. Вокзал, стоящий на ней, соединяет российскую столицу с западом, а дорога на север — с самым европейским гордом Петербургом. За более чем 300 лет её несколько раз могли полностью перестроить. Но масштабные планы так и не были осуществлены, оставив площадь у Белорусского вокзала архитектурно незавершённой. Читайте очередную очередную публикацию из серии об истории московских площадей.

ЗАСТАВА

До середины XX века район Тверской заставы был окраиной. Здесь с первой половины XVIII века находилась одна из застав на въезде в город. После постройки Петербурга дорога на Тверь приобрела особое государственное значение. Застава, как и проходивший через неё Камер-Коллежский вал, сначала была необходима для московского таможенного контроля. После отмены региональных пошлин — для полицейского надзора.

По большей части Камер-Коллежского вала проходила фактическая граница города. У Тверской заставы заканчивалась Ямская слобода. За валом жизнь не заканчивалась. По Тверской дороге совсем рядом, в двух километрах, при Екатерине II был построен Петровский путевой дворец, а по обочине стояли деревни. Формальная граница Москвы по валу и заставе возникла в 1864 году. За ней управление землями было передано земству, внутри — московским уезду и думе.

НОВЫЕ ТРИУМФАЛЬНЫЕ ВОРОТА

С расширением городских границ на образованную перед заставой площадь «перенесли» торжественные ворота. Со времён Петра I по этому направлению их традиционно ставили на нынешней Триумфальной площади. В отстроенной после пожара 1812 года Москве Триумфальные ворота обосновались в километре севернее.

1856 год Фото: pastvu.com/p/72892
Ворота в 1910 году Фото: pastvu.com/p/93094

Появиться они здесь должны были в 1814 году для встречи возвращающихся из Европы войск (а двумя годами ранее, кстати, через Тверскую заставу бежал Наполеон). Но император Александр I запретил пышно праздновать долгожданное событие, как говорят, из-за опасений манифестаций. Деревянную арку так и не поставили. Спустя почти 10 лет следующий император Николай I моду на торжественные ворота одобрил. Как памятник победе в Отечественной войне 1812 года московские ворота строились из камня, а автором проекта был отец послевоенного архитектурного облика столицы — Осип Бове.

1895 год Фото: pastvu.com/p/35748
Вид с арки Фото: pastvu.com/p/6667

Открытие ворот состоялось в 1834 году. Перед жителями и гостями столицы предстало арочное сооружение, прославляющие воинский подвиг и возрождение города из пепла. Двенадцать чугунных колон обрамлял белый камень, добытый на Крылатских холмах. На горельефах, работы Ивана Виталя и Ивана Тимофеева изображены античные и русские образы силы, мужества и борьбы. На них и воины в туниках, и русская женщина, убивающая дракона, и бой на фоне зубчатой кремлёвской стены. Александр I одет в платье римского цезаря, вокруг него — изображения людей и богов. Последние вызвали небольшой скандал: из-за них московский митрополит Филарет отказался ворота освящать.

На воротах была установлена колесница славы с шестью лошадьми. Богиня Победа в ней смотрела в сторону области, держа в своей руке венок победителей. Символы на воротах не ограничивались Москвой — на карнизе были гербы тех районов страны, через которые прошла война.

С тех пор площадь заимела второе название — площадь Новых Триумфальных ворот. Устоявшееся имя Триумфальной площади соответственно сменилось на Старотриумфальную площадь.

ВОКЗАЛ

Железная дорога пришла сюда не самой первой в городе. Смоленский вокзал, по названию самой дороги, открылся в 1870 году шестым по счёту. Совсем скоро, через год, благодаря продлению пути он стал Брестским, а линия самой длинной на тот момент в стране.

Вид вокзала, 1900 год Фото: pastvu.com/p/1939
1900 год Фото: pastvu.com/p/21888

Выбор места для строительства был обусловлен отсутствием на нём значимых строений и возможностью отсюда провести соединительную линию к Николаевской дороге. Немного пострадали коннозаводчики — используемую ими землю в районе Беговой урезали.

Укладка трамвайных путей, 1904 год Фото: pastvu.com/p/48145

Через площадь прошла одна из первых в Москве трамвайных линий — от заставы до Путевого дворца. Открылась она в 1899 году и называлась «Петровской». Рельсы для конки и позднее для электрического трамвая проложили прямо под триумфальной аркой.

Павел Гнилорыбов
КРАЕВЕД, «МОСПЕШКОМ»

Площадь Тверской заставы встречала торжественные коронационные въезды в Москву, улицы украшались, горожане находились в приподнятом состоянии. Да и сами москвичи активно пользовались дорогой — она вела к бегам, Ходынскому полю, к дорогим ресторанам вдоль Петербургского шоссе, там кутили, отмечали семейные события. Песни «Вдоль по Питерской, по Тверской-Ямской» и «Эй, ямщик, гони-ка к „Яру“» как раз описывают привычный маршрут. В начале XX века здесь устраивались автомобильные гонки. Нынешняя многополосная Ленинградка сто лет назад была дружелюбна и к велосипедистам — от площади Тверской заставы в сторону Петровского дворца тянулась липовая аллея, вдоль которой обустроили первую в Москве велодорожку шириной 4 метра.

От Брестского вокзала шёл соединительный путь к трём вокзалам. Его приходилось проезжать через деревянный переезд, что затрудняло движение по Петербургскому шоссе. В начале XX века проблема была исправлена. Иван Струков, тот момент инженер Брестской железной дороги, спроектировал путепровод или виадук через этот железнодорожный путь.

Московские вести
11 СЕНТЯБРЯ 1907 ГОДА

Третьего дня совершено освящение и открытие грандиозного сооружения у Брестского вокзала — виадука над путями московско-брестской железной дороги. На торжество прибыли, несмотря на проливной дождь, начальствующие лица и состав инженеров дороги, чины правительствующего контроля, почти весь состав городской управы с городским головой во главе и многие гласные.
К началу торжества приехал и градоначальник А.А.Рейнбот.

Виадук был красиво убран тропическими растениями и цветочными гирляндами, усыпан песком.
Поле молебствия сооружение было освящено, цветочные гирлянды разрезаны, а затем по новым путям трамвая к началу виадука подошел служебный вагон. В вагон вошли градоначальник и городской голова, строители виадук, представители управления брестской дороги и сделали первую пробную поездку. Вагон с гостями прошел до владений бегового общества и вернулся назад. Виадук обошелся брестской железной дороге в 450 000 руб.

1908 Фото: pastvu.com/p/7536
Тверской путепровод, 1908 год Фото: pastvu.com/p/7550

Тем времен на улице Бутырский вал, что идёт от площади на север, в начале XX века старообрядческая община решила построить храм. Редкое проявление духовной жизни в этом транспортном районе города. Строительство с опозданием завершили уже после большевистской революции — в 1921 году храм был освящён.

НОВЫЙ ВОКЗАЛ

Брестскому вокзалу в начале XX становилось всё тяжелее принимать пассажиров. Необходима была перестройка. После строительства путепровода Струков проектировал новые здания вокзала.

Рядом с каменным зданием вокзала, около пересадочной линии, снесли деревянный павильон в псевдорусском стиле. Его соорудили к коронации Николая II и затем использовали для приёма почётных гостей.

Вокзал, украшенный к празднованию 300-летия дома Романовых, 1913 год Фото:pastvu.com/p/82999
Временная станция, сооруженная по случаю коронации императора Николая II Фото:pastvu.com/p/86156

Два крыла вокзала, левое и правое, открыли с промежутком в два года. Правое крыло приняло пассажиров в 1912 году. В том же году название вокзала снова поменялось. Теперь он Александровским — в честь императора-победителя в Отечественной войне 1812 года. Этим он своеобразно дополнил триумфальную арку. По площади вокзал увеличился почти в три раза. Фасад был выполнен в стиле неоклассицизма с элементами ампира и готики. Его можно увидеть и в наши дни.

В кассах вокзала впервые в городе были установлены устройства для печати билетов, а вагоны на непродолжительное время стали украшать вензелями «А».

ВСТРЕЧИ И ПРОВОДЫ

Число городов, в которые можно было проехать отсюда, росло. Вокзал на площади Тверской заставы был для Москвы главным окном в Европу. До развития пассажирских авиаперевозок отсюда лежал главный путь из Москвы в Минск, Прибалтику, Варшаву, Прагу, Берлин, Париж. По тому, кого встречали и провожали на вокзале, можно было судить, что происходит в стране и мире.

Вот 1913 год, кажущийся стабильным перед бурей перемен, юбилейный для монаршей династии. Поезд с императорской семьёй пребывает на Александровский вокзал по соединительному с Николаевской железной дорогой пути. Дальше Николай II и великие князья садятся на коней и не спеша двигаются по Тверской. С одной стороны улицы их встречают москвичи, с другой — военные.

Правление последнего императора начиналось тут же, около заставы. Сюда в 1896 году он приезжал для начала коронационных торжеств, а через несколько дней через заставу везли трупы погибших в давке на Ходынке.

Ворота, украшенные к коронации Николая II, 1896 год Фото: pastvu.com/p/223987
Торжественная процессия в честь коронации Фото: pastvu.com/p/57443

Вот 1914 год. На фронт отсюда отправляются солдаты и офицеры. Для них установлен пункт питания. Картуши в виде щитов на фасаде стали иметь символическое значение.

Вот 1928 год. Из Европы приезжает писатель Максим Горький. Пока не возвращается, а временно — в гости. Его встречают по высшему советскому уровню. Море цветов и людей. Высшее руководство страны лично приветствует писателя. 15 годами ранее сюда же пребывал поэт Константин Бальмонт, тогда полиция запретила ему обратиться к толпе с речью, ограничился раздачей ландышей. А через 17 лет, в 1945-м, на Белорусский вокзал приедет другой писатель, вошедший в историю, и в других обстоятельствах: Александр Солженицын в сопровождении этапирующих его двух работников НКВД, неся их чемодан.

Приезд Максима Горького в Москву, 1928 год

Вот 1934 год. Расцвет советских героев-путешественников. Москва встречает команду парохода «Челюскин» и их спасателей. Судно погибло во льдах Чукотского моря. Лётчики смогли героически эвакуировать 104 человека со льдин.

Через три года так же встретят лётчиков Валерия Чкалова, Георгия Байдукова и Александра Белякова. Они будут возвращаться из Европы, куда прибыли из США, в город Ванкувер которых прилетели на самолёте АНТ-25. Этот полёт был первым прямым между СССР и Соединёнными штатами.

Встреча Валерия Чкалова, 1937 год Фото: pastvu.com/p/73314

В предвоенные годы вокзал принимал участников войны в Испании, а в ноябре 1940-го отправлял дипломатическую делегацию в Нацистскую Германию под звуки «Интернационала». Назывался вокзал тогда уже, конечно, не Александровский. С 1936 года пассажиры стали прибывать на вокзал под названием Белорусский, сменившим именование Белорусско-Балтийский.

Вокруг него грядет масштабное сталинское строительство — расширение Тверской улицы, переходящей в Ленинградское шоссе. Правда, в то время Тверская уже называлась именем Максима Горького. Памятник писателю на площади собирались поставить ещё до войны, но вышло это только в 1951 году. Первоначальный проект Ивана Шадра доделала Вера Мухина.

По Генплану 1935 года площадь должна была стать узловой на магистрали, шедшей через центр города к автозаводу имени Сталина. Сама она должна была наполниться высотой и пространством. План из-за войны выполнен не был. От начала его реализации остались в основном разрушения — были снесены кварталы по Грузинскому валу (на западе), убраны трамвайные пути и, самое примечательное, разобраны триумфальные ворота.

Перестройка Белорусской площади, 1936 год Фото: pastvu.com/p/5093
Руины ворот, 1936 год Фото: oldmos.ru/old/photo/view/56731

Архитектор Алексей Щусев хотел после реконструкции вернуть ворота на место, поэтому разбирали их в 1936 году, в отличие от Красных ворот, аккуратно, сохраняя детали и проводя обмеры. Это позволило в 1960-х создать копию ворот на Кутузовском проспекте. Но оригинальные детали уже не вернутся — чугунные колонны переплавят, а остальные сохранённые украшения останутся лежать в музеях.

Дом Синявского, 1939 год Фото: pastvu.com/p/60019
1939 год Фото: oldmos.ru/old/photo/view/663

На востоке, где улица Горького пересекается с Лесной улицей, успеют построить 11-этажный прямоугольный дом по проекту Михаила Синявского. А вот с другой стороны главной улице Москвы похожий дом построить не успели — там удивительным образом до сих пор сохранился трёхэтажный дом XIX века. Его стены стали глядеть на площадь, поскольку перед ними был снесён небольшой квартал для строительства Дома Аэрофлота. Памятник Горькому со сквером потом как раз встанет на месте этого квартала.

Денис Ромодин
КРАЕВЕД

По проектам советского периода площадь должна была быть капитально реконструирована. По Генплану 1935 года там предлагалось построить огромное здание управления гражданской авиации, так называемый Дом Аэрофлота. Это был проект Дмитрий Чечулина. Здание, которое должно было символизировать авиацию, новую архитектуру того времени, её переходный период от авангарда к освоению классического наследия. Интересно, что потом Чечулин, не реализовав этот проект, взял за основу здание и воплотил его в «белом доме» советов РСФСР на Краснопресненской набережной.

Во время войны на станции метро «Белорусская» на некоторое время расположился центральный командный пункт. Остальная подземная часть станции была отдана под убежище обычных горожан. Сюда ездили укрываться работники американского и британского посольств. В июле 1941-го авиабомба угодила в магистральный водопровод у Белорусского вокзала. Вода начала топить подземную часть станции метро. Её сумели вовремя откачать, никто не погиб, а водопровод восстановили в кратчайшие сроки.

Окна ТАСС, 1941 год Фото: pastvu.com/p/304191
Танки на Тверском путепроводе, 1941 год Фото: pastvu.com/p/8261

Вокзал стал местом печали, тревоги и надежды. Отсюда уезжали на фронт и сюда с него приезжали. 26 июня 1941 года на вокзале была исполнена песня «Священная война» со словами Лебедева-Кумача на музыку композитора Александрова. Известной на всю страну она станет через некоторое время, а тогда она звучала только для отъезжающих на запад эшелонов.

Константин Симонов
ПИСАТЕЛЬ, 1942 ГОД

Я помню тёмный Белорусский вокзал, маленькие синие лампочки и поезда, с деловым стуком один за другим отходящие от перрона на Запад. Я помню этот темный перрон — деловитый, молчаливый, спокойный. На нем прощались, и часто прощались навсегда, но на нем было мало слез, почти не было… Москвичи не хотели обнаруживать при всех свои чувства, тревогу за родных, щемящую тоску — вернутся или не вернутся? Они не плакали, не голосили, не причитали.

К концу войны тут всё чаще встречали фронтовиков, если они выживали.

Май 1945 года, встреча победителей на Белорусском вокзале Фото: pastvu.com/p/190954
Фото: pastvu.com/p/76732

Смена эпох меняла музыку, которая торжественно исполнялась на Белорусском вокзале: от имперского гимна до советского. После окончания Великой Отечественной войны официальная музыка звучала не так долго. Белорусский вокзал окончательно зазвучал песнями военными.

Белорусский вокзал в фильме «Летят журавли», 1957 год

В 1970 году на экраны вышел фильм «Белорусский вокзал» о встрече бывших фронтовиков. В картине впервые была исполнена песня Булата Окуджавы «Нам нужна одна победа» на музыку Альфреда Шнитке. Её можно назвать гимном Белорусского вокзала, который по памятным датам вместе с другими произведениями о войне исполняется здесь до сих пор.

Кинохроника, Белорусский вокзал, май 1945 года. Музыка Альфреда Шнитке, 1970 год

МЕТРО

Станция «Белорусская» радиальной линии метро была построена закрытым способом ещё до войны, в 1938 году. Её единственный вестибюль встроен в здание вокзала. Подземное убранство выполнено в строгих формах, без скульптур (кроме бюста Ленина). В том же году открылась станции «Динамо». До неё туннель идёт по прямой, поэтому поездам во время испытаний разрешено разгоняться здесь до максимальной скорости.

Станция «Белорусская» Кольцевой линии
Станция «Белорусская» Замоскворецкой линии

Станция на кольцевой линии распахнула двери в январе 1952 года. Примечательно она оформлением соответствующим названию — о республике Беларусь. Поскольку станции кольцевой линии часто оформлялись как памятник Великой победе, в переходе между двумя «Белорусскими» поставили групповую скульптуру белорусского военного символа — партизанам. В центральном зале новой станции стояла похожая по композиции скульптура белорусской семьи с гербом БСРР в центре. Её убрали в 1997 году, чтобы построить новый выход из метро. При Хрущёве исчезло изображение Сталина — вождя вышивали труженицы на одном из 12 мозаичных панно на своде центрального зала. Теперь на нём орден Трудового Красного Знамени. Пол станции украшен узором белорусской вышиванки.

Послевоенный период не оставил площадь без проектов реконструкции. Но осовременить её так и не получилось.

Денис Ромодин
КРАЕВЕД

В 1960-х по проекту Яркуна Мухамедханова на площади должен был возникнуть совершенно другой транспортный узел. Старое здание вокзала сносилось, на его месте возник бы новый комплекс, связывающий дальнее и пригородное железнодорожное сообщение с подземной инфраструктурой метро. Сама площадь радикально бы преобразилась. Там построили бы высотные здания, а в ширину бы площадь увеличилась на восток. Она приобрела бы чёткие прямоугольные формы.

Вторая половина советского периода прошла на площади Белорусского вокзала, как она называлась с середины века, спокойно. В 1983 году вокзал реконструировали, построив подземный переход и попытавшись приблизить фасад к дореволюционному виду: медные кровля, козырьки, водосточные трубы. Были добавлены витражи и мозаика. За 35 лет до этого перестроили и путепровод, добавив автопроезд под ним.

Храм у Тверской заставы, 1916 год Фото: pastvu.com/p/11677
Тот же храм в 1971 году Фото: pastvu.com/p/28251

Храм Николы Чудотворца, закрытый в 1940 году, в советское время был отдан под художественные мастерские. В нём, например, скульптор Сергей Орлов ваял Юрия Долгорукого на коне. Позднее в здании храма расположилась мастерская всесоюзного Художественно-производственный комбината имени Вучетича. Сохранившись до наших дней в XXI веке он обрёл высоких стеклянных соседей.

СОВРЕМЕННЫЕ НЕДОДЕЛАННЫЕ ДОДЕЛКИ

Современная история площади Тверской заставы (это имя вернулось к ней в 1991 году) неразрывно связана с постоянным строительством. На фоне старообрядческого храма в 2009 году выросли офисные здания с обилием стекла на фасаде. Комплекс «Белая площадь» был построен на месте 2-3 этажных зданий. Получился уникальный микс эпох. По соседству был снесён целый квартал, в том числе жилых, домов. На его месте сейчас замороженная стройка комплекса «Тверская застава».

Зимой 2005 года памятник Горькому демонтировали Фото: ТАСС
Фото: ТАСС

Затянулось строительство и на самой площади. Проект транспортной развязки готовился долго (отметим, что одним из его авторов был упомянутый ранее Мухамедханов) и начал реализоваться в середине нулевых с проблемами. Пространство перерыли, наткнувшись на бункер и подземные воды. Ради строительства в 2005 году был убран памятник Горькому. Его забросили в «Музеон», уложив горизонтально, отчего скульптура пострадала — появилась трещина.

Фото: ТАСС
Фото: ТАСС

Денис Ромодин
КРАЕВЕД

Площадь Тверской заставы не достроена во всех смыслах, поскольку и советские планы по её реконструкции не завершились, и российские. Это видно и по огромному дому на углу Тверской и Лесной улиц, первую очередь которого построили ещё до войны, а вторую только уже к 1992 году. И по Триумфальным воротам, которые не вернули на место. И по Бутырской улице, не реконструированной в 1970-х. То, что планировали уже в наше время, тоже не создали. Получилась раненая площадь с недоделками. Как из неё сделать что-то завершённое, сохранив старую застройку, я не представляю.

Макет реконструкции площади Фото: ТАСС
Фото: ТАСС

Реконструкция площади зависла, меняя планы и инвесторов. В 2011 году новые московские власти отказались от идеи отдать часть площади под торговый комплекс и пятизвёздочный отель. Но обновление развязок, расширение путепровода, постройка подземной парковки и возвращение памятника Горькому всё ещё ожидается. А пока площадь Тверской заставы так и остаётся недоделкой.

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google+ photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google+. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s